一條讓人愿意流連的街道，應(yīng)該是什么樣的？設(shè)想一下，人們可以方便地乘坐公交來到這里，沿街散步并享受周邊建筑、景觀，或是在路邊咖啡廳坐下與朋友聊天，在這里能夠呼吸新鮮空氣而不是汽車尾氣——當(dāng)然，步行或騎行穿過一個(gè)個(gè)路口時(shí)必須既方便又安全。

如果一座城市有許多這樣的街道，生活在這里的人們會(huì)更樂于步行、騎行，更益于身心健康。紐約的《城市活力導(dǎo)則》，正是致力于此。我們?cè)?jīng)聯(lián)合“一覽眾山小-可持續(xù)城市與交通”志愿者團(tuán)隊(duì)對(duì)這部導(dǎo)則進(jìn)行了翻譯。如今，上海為落實(shí)2040總規(guī)“繁榮創(chuàng)新、健康生態(tài)、幸福人文”的城市發(fā)展目標(biāo)，也正在編制這樣一部《上海市街道空間設(shè)計(jì)導(dǎo)則》——這是上海市第一本具有普適性意義的街道設(shè)計(jì)導(dǎo)引。

這里所說的“街道”并非一個(gè)行政分區(qū)，而是居民日常生活所使用的城市道路和公共通道。這部導(dǎo)則編制完成后，將指導(dǎo)上海市下一階段的城市更新、新建地區(qū)的街道建設(shè)及管理工作。

《街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》框架

來自上海城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院的導(dǎo)則編制者指出，街道并不只有交通功能，也承載著人們的交往與活動(dòng)，蘊(yùn)含著城市的人情味，以及文化與記憶。但在城市的許多地方，人性化的街道空間和富有活力的街道生活離人們正越來越遠(yuǎn)。因?yàn)?，過去一個(gè)時(shí)期內(nèi)，受城市發(fā)展階段限制，道路設(shè)計(jì)重視機(jī)動(dòng)車效率，對(duì)步行和自行車交通關(guān)注不足，對(duì)非交通性的活動(dòng)關(guān)注不足。與此相伴的是，2009年至2014年，上海的小汽車保有量翻了一番。為應(yīng)對(duì)街道設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理的“人性化”轉(zhuǎn)型。編制者希望能夠充分聽取各方意見。

當(dāng)前，《上海市街道空間設(shè)計(jì)導(dǎo)則》已完成初步成果。

《街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》在研究國(guó)內(nèi)外理論、同類設(shè)計(jì)導(dǎo)則以及實(shí)踐案例的基礎(chǔ)上，提出“堅(jiān)持‘以人為本’，將城市街道塑造成為安全、綠色、活力、智慧的高品質(zhì)公共空間”的基本理念，倡導(dǎo)從強(qiáng)調(diào)交通功能的“道路”向注重各種城市活動(dòng)的“街道”轉(zhuǎn)型，并形成了“安全、綠色、活力、智慧”四大導(dǎo)向。

在四大導(dǎo)向的整體框架下，導(dǎo)則內(nèi)容將按照“導(dǎo)向-目標(biāo)-導(dǎo)引-措施”四個(gè)層次展開，每個(gè)導(dǎo)向之下形成若干目標(biāo)，每個(gè)目標(biāo)之下再形成若干導(dǎo)引，每條導(dǎo)引通過具體措施及案例進(jìn)行說明，最終形成圖文并茂的引導(dǎo)手冊(cè)。

專家學(xué)者意見

街道設(shè)計(jì)需要綜合不同學(xué)科的視角。同濟(jì)大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院潘海嘯教授、徐磊青教授、交通運(yùn)輸學(xué)院王雪松教授、上海交通大學(xué)農(nóng)業(yè)與生物學(xué)院車生泉教授、上海市計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)中心張紹華副主任等人，就在近日上海市規(guī)劃和國(guó)土資源管理局召開的專家意見征詢會(huì)上，從交通規(guī)劃、交通安全、建筑空間、綠色生態(tài)和智慧城市等不同角度，對(duì)設(shè)計(jì)導(dǎo)則提出了意見與建議。

復(fù)興街道生活

潘海嘯教授認(rèn)為，上海是中國(guó)最有城市性的城市，首要特點(diǎn)有豐富的街道生活，所以復(fù)興街道生活是本次提升街道空間品質(zhì)的關(guān)鍵。城市性的第二個(gè)特點(diǎn)是空間的開放性。要用開放空間取代開敞空間，讓空間的進(jìn)入沒有門檻，讓人與人的交往變得沒有成本。他提到，街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則的制定要像憲法一樣，首先解決共同價(jià)值觀的問題，具體內(nèi)容可以在今后的實(shí)踐過程中逐步補(bǔ)充、修訂，保持可發(fā)展性?！敖值酪走_(dá)，人行走的網(wǎng)絡(luò)密度要高于車輛行駛的網(wǎng)絡(luò)密度；通過街道空間激發(fā)更多的可能性，創(chuàng)造本地價(jià)值?！?/span>

街道活力還需要管理手段來支持。潘海嘯認(rèn)為，對(duì)于按照街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則建設(shè)的地區(qū)，規(guī)劃部門要建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制；需要讓交通管理部門、城市管理部門接受這些觀點(diǎn)；與設(shè)計(jì)導(dǎo)向相關(guān)的支撐部門（如社區(qū)和文化部門），也應(yīng)參與到街道的建設(shè)管理中來。

針對(duì)導(dǎo)則具體內(nèi)容，潘海嘯提出幾點(diǎn)建議：一是將地鐵站周邊作為重點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行提升；二是考慮街道鋪裝的維護(hù)，減少不滲水的硬質(zhì)鋪裝面積；三是街道要適應(yīng)各種情況，除了一般行人外，還要考慮拖箱子的游客、推嬰兒車的父母等；四是要提高智慧信息的可識(shí)別性，反映環(huán)境質(zhì)量、不同地區(qū)擁擠度等；五是建議對(duì)街道進(jìn)行網(wǎng)格化定義；六是要鼓勵(lì)個(gè)人自行車交通，將公共自行車作為補(bǔ)充。

針對(duì)上海老齡化的發(fā)展趨勢(shì)，潘海嘯指出，對(duì)公廁設(shè)置等問題的考慮要具有前瞻性，需應(yīng)對(duì)老齡化等社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)。

徐磊青教授主要針對(duì)導(dǎo)則的針對(duì)性和可操作性提出了意見：一是街道要有分類，針對(duì)不同類型的街道提出不同做法，如商業(yè)街道和生活街道不一樣，歷史風(fēng)貌街道也有自身的特點(diǎn)和要求；二是在優(yōu)先級(jí)中，需要區(qū)分非機(jī)動(dòng)車中的自行車和電動(dòng)車，明確電動(dòng)車的地位；三是明確街道除了兼顧活動(dòng)與景觀需求外，還對(duì)人的健康生活有重要幫助；四是控制街道的絕對(duì)寬度比高寬比重要，支路宜將斷面寬度控制在15米至25米之間，將1:1到1:2作為居住性道路的示意高寬比，商業(yè)性道路可以適當(dāng)提高高寬比；五是細(xì)化連續(xù)界面的高度控制，頂部可以進(jìn)行退臺(tái)處理；六是商業(yè)街應(yīng)以透明界面為主，透明率需達(dá)到60%以上；七是提出哪些功能屬于積極功能，明確大型商業(yè)綜合體對(duì)街道空間活力的負(fù)面影響；八是對(duì)座椅的尺度和數(shù)量分布提出標(biāo)準(zhǔn)，并確保可操作性。

重視街道安全

王雪松教授建議在理念上要將步行放在首位，明確不同使用主體的優(yōu)先順序，并從交通安全專業(yè)出發(fā)，從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層面提出建議。

他認(rèn)為，在宏觀層面，應(yīng)當(dāng)考慮采用什么樣的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、多大的交叉口間距。中心城路網(wǎng)已較為穩(wěn)定，但郊區(qū)一些新城尚未形成完整的道路網(wǎng)絡(luò)，交通混雜，主干道間距、路網(wǎng)密度等路網(wǎng)的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)需要明確。

在中觀層面，應(yīng)當(dāng)對(duì)典型道路的斷面形式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。著重考慮幾個(gè)方面：一是什么樣的道路推薦或必須設(shè)公交車專用道；二是根據(jù)非機(jī)動(dòng)車車流量合理確定非機(jī)動(dòng)車道寬度。

在微觀層面，一是從右轉(zhuǎn)車輛引起的安全問題出發(fā)，慎重考慮交叉口右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑；二是優(yōu)化公交車站設(shè)置，協(xié)調(diào)上下客與非機(jī)動(dòng)車流之間的沖突，可結(jié)合典型斷面給出建議做法；三是研究小區(qū)出入口設(shè)計(jì)和交通組織，尤其是與非機(jī)動(dòng)車流的關(guān)系。

王雪松特別強(qiáng)調(diào)了城郊主干道的安全問題：規(guī)劃、設(shè)計(jì)的公路定位和隨著城市擴(kuò)張、沿線開發(fā)導(dǎo)致的實(shí)際使用中存在部分城市道路特征之間的矛盾，從交通需求上需要處理好中長(zhǎng)距離的過境交通和地方交通、非機(jī)動(dòng)車交通之間的關(guān)系，需要在區(qū)域路網(wǎng)、主干道、橫斷面布置上作全面統(tǒng)籌考慮。

街道也是生態(tài)廊道

上海交通大學(xué)農(nóng)業(yè)與生物學(xué)院車生泉教授指出，將道路的綠化、休閑功能做好，具有社會(huì)公平的意義，尤其是對(duì)于公共開放空間的資源比較緊張的老城區(qū)，可以通過建設(shè)林蔭道等方式提升休憩空間的數(shù)量、品質(zhì)。道路綠化對(duì)于機(jī)動(dòng)車污染物擴(kuò)散有正面效應(yīng)，較高的林蔭率能一定程度上降低空氣的PM2.5值。街道也是生態(tài)的廊道。隔離帶綠化、街頭綠地、圍墻的垂直綠化等應(yīng)納入道路綠地進(jìn)行管理，更多地強(qiáng)調(diào)自然和生態(tài)屬性。

他認(rèn)為，對(duì)道路綠化的選擇要提高生態(tài)要求。除鼓勵(lì)選擇本地鄉(xiāng)土植物外，還應(yīng)對(duì)植物的抗逆能、安全性、適應(yīng)性、降噪除塵能力有所要求。目前街頭綠地和街道空間的連接性較差，只有當(dāng)街頭綠地和街道緊密聯(lián)系時(shí)，才能成為很好的休憩節(jié)點(diǎn)。對(duì)于在日?；顒?dòng)中重要的慢行線路，要提升街道的休憩空間屬性。

智慧設(shè)計(jì)應(yīng)與各管理部門對(duì)接

上海市計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)中心張紹華認(rèn)為，上海目前智慧城市建設(shè)主要集中在行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用和園區(qū)社區(qū)應(yīng)用。街道是智慧城市數(shù)據(jù)獲取、信息發(fā)布的重要載體，具有很強(qiáng)的直觀性和體驗(yàn)性，能有效地聯(lián)系智慧領(lǐng)域應(yīng)用、智慧園區(qū)、智慧社區(qū)。智慧街道要與智慧行業(yè)、智慧園區(qū)、智慧社區(qū)標(biāo)準(zhǔn)相銜接。

他認(rèn)為，導(dǎo)則應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)的采集、發(fā)布、協(xié)同、貫通作出總體層面的要求。同時(shí)，對(duì)各個(gè)垂直條線提出剛性需求和要求。許多智能化的功能已經(jīng)融入到原有的街道設(shè)施設(shè)備中，并處于快速更新之中。對(duì)具體指標(biāo)要進(jìn)行后續(xù)解讀，否則會(huì)給操作層面帶來困難，影響參考價(jià)值。

他認(rèn)為，街道的智慧設(shè)計(jì)，還應(yīng)與各個(gè)管理部門聯(lián)系對(duì)接，進(jìn)一步推敲量化指標(biāo)，希望能夠形成單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)，融入上海的智慧城市體系。